Ik heb ivm mijn camperunit, achter extra luchtvering gemonteerd.
Nu moet hier altijd iets lucht in zitten waardoor de auto nu achter iets hoger is komen te staan.
Nu zag ik dat er nog wat draad over is op de bouten van de torsie vering aan de voorzijde.
Kan ik ongestraft de bouten van de torsie veren indraaien om de boel iets te liften zodat de truck weer recht staat?
Ik bedoel kan dit zonder dat de sporing en dergelijke veranderd en/of opnieuw moet worden afgesteld?

_________________
Alfred


# Het nadeel van niks doen is dat je nooit weet wanneer je klaar bent #

Torsie veren? Je Silverado heeft toch gewoon schroefveren voor?
Je kunt er m.i. niets aan verstellen.

Misschien is dit het http://www.summitracing.com/parts/DYS-KG09101BK?part=DYS-KG09101BK&view=1&N=700%20150%204294907438%204294908395%20&appfilter=1

_________________
'07 GMC Sierra
'88 Chevrolet Sprint
'72 Oldsmobile Delta 88 Royale
'65 Ford Mustang
'59 DeSoto

Hij heeft toch echt torsie vering aan de voorzijde, dus die spacers gaan niet helpen.
Het gaat om bout 10 die weer tegen de ajustingarm nummer 12 drukt

_________________
Alfred


# Het nadeel van niks doen is dat je nooit weet wanneer je klaar bent #

Euhm, de mijne is verhoogd voor, bandenvreter. Ik kruip er binnenkort onder om juist te verlagen. Anders is de enige die blij is met de verhoging, de bandenboer. Staat wel stoer, maar het heeft zijn prijs ...... De mijne zijn ook torsie.

_________________
if (!works) hammer();

1988 Chevy K1500 - Sold...

1996 Dodge Ram 2500 Cummins

Hoeveel is die van jou verhoogd, het zou bij mij maar om ± 1 inch gaan.

_________________
Alfred


# Het nadeel van niks doen is dat je nooit weet wanneer je klaar bent #

Ik weet de originele hoogte jammergenoeg niet, ik heb bij de koop te horen gekregen dat de vorige eigenaar hem "mooi" verhoogd heeft.

_________________
if (!works) hammer();

1988 Chevy K1500 - Sold...

1996 Dodge Ram 2500 Cummins

Zie ebay object: 250310584955
Voor het ophogen denk ik dat je onderdeel 12 van je plaatje moet vervangen, door een ander exemplaar.
Zal bij die van mij waarschijnlijk niet gebeurd zijn.

_________________
if (!works) hammer();

1988 Chevy K1500 - Sold...

1996 Dodge Ram 2500 Cummins

Ok, ik dacht dat alleen de "oudjes" dat hadden... Weer wat geleerd.

_________________
'07 GMC Sierra
'88 Chevrolet Sprint
'72 Oldsmobile Delta 88 Royale
'65 Ford Mustang
'59 DeSoto

Van 1999 tot 2000 bij de 4x4 1500, 2500 en 3500 modellen met 6 en 8 gaats velgen.

_________________
Alfred


# Het nadeel van niks doen is dat je nooit weet wanneer je klaar bent #

ik had toen op mijn chevy de torsie vering gewoon omhoog gedraaid en had daarna nergens las van geen scheef slijtende banden of zo ook niet na veel km
maar of er wat verandert weet ik niet zeker ik denk dat de stand van je wielen toch iets veranderd

_________________
RENÉ....

Ik denk zelf dat het opdraaien van de torsie vering ook weinig uitmaakt, behalve dat hij wel een stuk stugger gaat veren.
Wat ik opmaak uit de bijgaande tekst van die levelingkits, is dat die ervoor zorgen dat de auto wel lift maar niet stugger gaat veren.

_________________
Alfred


# Het nadeel van niks doen is dat je nooit weet wanneer je klaar bent #

anders gewoon een aantal slagen geven ff tellen hoeveel en je kan hem altijd weer terug zetten
en dat stugger veren valt wel mee hoor

Mijn Tahoe hangt ook iets voorover en ik heb er ook wel eens over gedacht hem voor iets te verhogen. Op amerikaanse forums hebben ze het inderdaad over het aandraaien van de torsiestang maar met als nadeel stugger veren en opnieuw uitlijnen van de wielen.

Een andere methode is om "keys" (wete het goede nederlandse woord niet) van een Ford f150 gebruiken als een soort levelling kit. Hoe dat precies zat weet ik niet meer. Als ik eraan denk zal ik van het weekend wel even kijken of ik de tekst daarover nog terug kan vinden.

_________________

2011 E200CGI avantgarde Sport 125 edition, 2012 FIAT 500 0,9 turbo (voor vrouw en dochter)

Die leveling kits bestaan ook uit twee keys voor de torsieveren.
Ik heb ze zien staan varierend van 1/2" tot 3" verhoging.
Of je bij het monteren van leveling keys ook opnieuw moet uitlijnen, kan ik nergens terug vinden.
Dat het ook gaat met de keys van een F150 wist ik niet, maar wie wil er nou Ford parts op zijn Chevy

_________________
Alfred


# Het nadeel van niks doen is dat je nooit weet wanneer je klaar bent #

Klopt; heb ik onlangs gedaan bij mijn Avalanche. Ford F150 keys gekocht in de USA en daarmee ca. 2.5" verhoogd aan de voorzijde. Absoluut noodzakelijk daarna is het uitlijnen!!! Verder gaat ie echt niet stugger veren; je verandert de hoek van de torsiestangen, niet de kracht die erop staat en dus niet hun torsiekracht. Denk vooral aan je schokdempers. 1 inch omhoog kan geen kwaad; ik ging bijna 3 inch en toen werden de shocks te kort.

Gewoon beginnen met opdraaien dus zolang je nog schroefdraad ziet. Eerst opkrikken zodat de wielen de grond niet raken (onder fram dus) om de krachten op de torsiebar te verlagen. Tel het aantal slagen dat je maakt, dan kun je altijd terug. 1 volle slag was bij mij ca. 0,5inch verhoging. Let op : eerst rijden voordat je hem weer op meet anders zie je weinig verschil.

_________________
'76 Dodge W200, '91 & '01 Jeep Cherokee, '02 Chevy Avalanche
www.facebook.com/chaosboyz4x4rally