Hallo

Newbie hier ,ik heb m,n truck nu zo,n 3 1/2 jaar ,het is een Dodge ram 2500 4x4 quad cap met long bed ,vanaf dat ik hem heb zijn we al aan het proberen hoeveel zo,n motor hebben kan ,en dat is best veel !
Eerst een programmer er op gezet ,want met het standaardvermogen kon ik niet leven.
Dat was een Diablosport Predator met 3 settings + 70pk + 100 Pkof + 160 pk ,onnodig te zeggen dat ik die eerste 2 nooit heb geprobeerd ,super apparaat veel power ,rook ,wielspin etc .
Toen een TST powermax R 49 ,dat is een box module die stekkert zich tussen de raildruksensor ,timing sensor ,injectoren,en heeft een remote control in de cabine ,uitlaatgas temperatuur probe zit erbij wat goed afleesbaar is ,boost ,er zit ook een nakoeling op op temperatuur van uitlaatgas of op tijd ,je kunt dus de sleutel uit het contact nemen ,en de motor slaat af als de temperatuur is bereikt of de tijd om is.
Toen een twin turbo systeem van BD power ,maar ik belde die mensen voor wat info ,en ze zeiden : Did you changed your transmission for a full billet one ? ik zei nee , oh maar dan heb je minder dan 10 minuten plezier van die twin turbo kit zeiden ze ... Ok dus een nieuwe transmissie bestelt bij Fa Goerend transmissions ,toen de twin turbo erop gebouwd bij Fa APP in Weesp,en ook grotere injectoren geplaatst Fa F1 injectors USA ,met grotere tips en 2 gaatjes meer .
De uitlaat vervangen door een 4 inch van turbo tot achter,de lift pomp van Glacier USA erbij gezet om voldoende diesel aan te kunnen voeren ,met een dikke leiding er naartoe.
Ok ,klaar proefrijden ,wielspin in 1 , in 2 wielspin , in 3 ,wielspin opnieuw ,4 nu had hij grip ,nee het regende niet ..droog weer ,niet normaal BD geeft op hun site 575 pk en 1300 Ft /lbs koppel (weet niet precies in NM ,het was geloof ikk x 1,35 dus zal iets van 1600 NM wezen)
Ik heb vorig jaar eens een burn out gezet op USA meeting Muiden ,mag niet ,I know ,stonden 2 strepen van 100 meter lang ,die waren van de Cummins.

Er is nu een R 700 turbo upgrade kit uit van BD power,ik zit er steeds aan te denken ..... zou ik het doen ?

Foto,s gaat nog niet echt lukken ,vanavond nog eens proberen .
De CP3 pomp is idd nog standaard ,de twin turbo kit is idd goed voor 575 pk ,als er voldoende brandstof is ,en dat heb ik want de cps kan dit net aan ,en bij vol vermogen heb ik geen rook,dus lucht genoeg ,de injectoren zijn stage 1 ,dus + 50 pk ,dat heb ik gedaan zodat er nog normaal mee te rijden is zonder dat er een rookgordijn achter hangt .
De uitlaatgas temperatuur blijft onder controle ,en zit ongeveer bij 1350 F , uitlaatgas backpressure /drivepressure is ongeveer 48 psi ,en dat is redelijk hoog zeker als je ziet dat de motor 52 psi laaddruk heeft ,de intercooler is volledig aluminium,dat zijn ze allemaal voor 2005 ,daarna heb je die plastic tanks .
Een 4 inch uitlaat is prima to 600 -650 pk ,5 inch gaat tot 850 pk ,en 6 inch tot 1200 pk.
Er zit een raildruk meter in mijn truck ,zo kan ik ongeveer zien hoeveel de CP3 voeding geeft ,want de pomp wordt bedient door de FCA ( fuel control actuator ) en die wordt bedient door de ECM ,de raildruk zakt naar iets onder de 20.000 psi bij vol vermogen ,dus de cp3 staat vol open omdat de motor normaal als ik alle electronica uit zet de druk rond de 24000 psi zit ,maar er wordt dan veel minder afgenomen.
uitgaan de van de laaddruk met mijn modificaties /backpressure /raildruk kun je het vermogen vergelijken met trucks op DTR forum met ongeveer dezelfde waarden ,die truck dynoen ongeveer 550 pk aan de achterwielen.

Arthur