_________________
Groet Hans, http://www.usa2ned.com, HET adres voor al je export uit heel Amerika!

ik zie dat er nogal veel mensen zijn die iets van stuurhuizen kennen (zie dim's topic) en ik heb daar eigenlijk ook een vraag over.

mijn stuurhuis is ergens een zelfbouw bekrachtigd ding (zat erin toen ik die kocht, is al zeker geen dodge versie). nu heb ik iets raar, de arm aan het stuurhuis heeft aan het einde een rubber zit met een koppeling naar de stang voor de wielen.
dit punt zit op een aantal cm van de band.
als ik naar links of naar rechts VOLLEDIG afdraai raakt de band die koppeling nooit. maar als ik 5min ga rijden en kom thuis, zie ik sporen op de band van het aanlopen en ook op het rubber van de koppeling.


mijn oplossing de laatste 6jaar al: iets minder dan het maximum afdraaien. ik heb me thuis al rotgezocht maar vind het probleem niet. ook omhoog gekrikt mag ik alles afdraaien, de band blijft er altijd minstens 2cm van weg. wiellagers hebben wel wat speling maar niet genoeg om het te doen aanlopen.
blijkbaar geraken de wielen toch iets verder al rijdend (zoals mijn ruitenwissers op 5cm van de ruitrand al terugkeren, gaan ze tot buiten het raam als ik aan het rijden ben)

Zal komen , als je dus naar links en rechts afslaat dat de wang van de band gaat bollen/kantelen/verschuiven als je snap wat ik bedoel

Stuurhuis is wel van een dodge maar die zelf maak stang ertussen hoort er niet thuis.

_________________
Dodge W200 info
http://www.dtbweb.nl
http://forum.dtbweb.nl

een kerel die er al aan gewerkt heeft destijds, wist me te zeggen dat het geen dodge pomp is.
de arm was ergens geplooid en het gat erin was groter/kleiner dan normaal.

hierdoor weet hij ook niet welke koppeling er tussen hangt, vandaar waarschijnlijk het geknoei. moet binnenkort dat ding gaan veranderen want de rubber is al doorgesleten. misschien DE moment om eens alles origineel te zetten dan.
het stuurhuis dat eronder zit is wel fantastisch. sturen doe je met je pinkje (heb een klein 33cm stuurtje) en is ook compleet spelingsvrij. 1mm stuur verdraaien en de wielen reageren ook direct mee.

Als dat stuurhuis fantastisch is zou ik hem lekker laten zitten
Als je het rubbertje vervangen heb gewoon de maximale stuur uitslag verkleinen en cruisen maar!

_________________
"The quickest way to double your money is to fold it and put it back into your pocket"

blijft er ook in, moet alleen dat rubber en koppeling vervangen, en eventueel die as die er nu zit vervangen door een originele van dodge.
wou alleen weten WAAROM die aanlopen tijdens rijden en niet terwijl ik alle mogelijke dingen uithaal op die er op de oprit tegen te krijgen. de band die beweegt/vervormd zou kunnen. die 305's zijn er toch onderuit en de volgende maat wordt smaller

In mijn W-200 tijdperk had je geen W-200 met stuurbekrachtiging, en van Dodge was er toen niets van te koop. Alle 3 van Dam'men en Brouwer hadden alleen van Chevrolet een bekrachtiging die je meen ik een 1/4 of 1/2 slag moest draaien + een kleine aanpassing, ook kreeg je er een andere pitman arm bij.

Je kunt 2 spacers op de vooras zetten (2cm ofzo), of de bout uit draaien zodat de max uitslag naar links rechts kleiner word. Dus bout paar slagen tegen de klok indraaien.

_________________
Dodge W200 info
http://www.dtbweb.nl
http://forum.dtbweb.nl

Mooi of niet

_________________
"The quickest way to double your money is to fold it and put it back into your pocket"

vind die look niet echt mooi.

dit is het voorbeeld voor één van mijn capris


en zover staat die al, chroom bumpers heb ik ook nog liggen hiervoor


zo ziet een capri er origineel uit. die wielen zijn dus 5.5J ET19. veel te smal achteraan. normaal kan je achteraan 7.5J ET-19 kwijt. je moet dus al serieus brede velgen met negatieve offset hebben om verbredingen op de wielranden te moeten plaatsen (zoals bericht hierboven)

Ik kwam die foto tegen tijdens het struinen naar foto's
Zelf vind ik het wel wat hebben.

_________________
"The quickest way to double your money is to fold it and put it back into your pocket"