Afgelopen zaterdag hoorde ik vlak voor het tot stilstand komen een nare klap onder de Avalanche. Later die dag kwam het steeds vaker voor, met name in bochten. Gisteren op bokken gezet en aan de achterwielen gedraaid. Niks. Toen motor gestart en gecontroleerd wielen laten draaien. *BENG*. Foute boel. Voorzichtig op de 4 koloms gereden en achterdiff open gemaakt. Ja hoor; complete differentieel opgeblazen. Heel veel metaalgruis en stukjes tandjes (2e foto bij de magneet) en flink wat ontbrekende of beschadigde tanden (1e foto, beetje slecht zichtbaar). Het is een GT4-as (3.73 ratio) met G80 (Eaton locker).

De boel weer in elkaar gezet en voorzichtig - rijdend - naar Neet in Zevenhuizen gebracht. Vandaag gebeld en er waren twee opties; een gebruikte as van van der Berg uit Axel (€1500 excl. BTW en brengen/halen en moet oude weer inruilen) of oude late reviseren in IJmuiden (min. €1500 excl. BTW). Bij beiden komen natuurlijk nog de nodige kosten voor het verwijderen en monteren van de complete achteras. Wat een enorme tegenvaller; dit kan ik nu niet echt gebruiken

Ik heb maar gevraagd om te laten reviseren. Naar verwachting gaat het reviseren zo'n 2 weken duren ivm de levertijd van de onderdelen en de drukte. Waardeloos omdat het mijn daily ride is.

_________________
'76 Dodge W200, '91 & '01 Jeep Cherokee, '02 Chevy Avalanche
www.facebook.com/chaosboyz4x4rally

auw... dat moet pijn doen... succes met de herstelling..

_________________
Jan
2005 RAM SRT QC / 0-100km : < 6 sec / Best of Show 2009 MAG (niet moet) weg (firmawagen)
2006 Harley davidson V-rod
1949 Mercury Eight SRT DNA : body is off the frame.
I intend to live forever - so far, so good

Klopt; ik moet rekening gaan houden met zo'n €2.500 incl. BTW

Waar ik wat moeite mee heb is dat ik niet weet waaròm dit is gebeurd. Ik rijdt er niet mee buiten het asfalt (daar heb ik ander speelgoed voor), trek maar enkele keren per jaar een zware aanhanger en rijdt ermee als een oud omaatje (ok, meer : driving 2 miles/hour so everybody can see me )

En dan toch zo kapot gaan. Er moet vast een mechanisch defect zijn opgetreden in de Eaton locker o.i.d.

_________________
'76 Dodge W200, '91 & '01 Jeep Cherokee, '02 Chevy Avalanche
www.facebook.com/chaosboyz4x4rally

Er zijn inderdaad leukere momenten suc6 met de herstelling

_________________
Dodge Ram SRT 10 Quad Cab Juli 2005
VERKOCHT

Dit zijn inderdaad berichten waar je niet vrolijk van wordt, hopelijk is hij snel weer klaar en vallen de kosten nog wat lager uit.

_________________
Alfred


# Het nadeel van niks doen is dat je nooit weet wanneer je klaar bent #

Auw

_________________
Greetzz Hans

Is idd niet niks , zou het niet kunnen zijn doordat er veel grotere (en mss ook bredere) velgen onder liggen dat de achteras meer te verduren krijgt als met fabrieks velgen ?

_________________
Jan

zat de sper toevallig niet vast?

_________________
Erik
99 GMC Sierra 6"lifted
08 Chevrolet Silverado 2500HD LTZ
10 GMC Sierra
UCTP.NL

Daar heb ik dus ook aan zitten denken. Een mechanisch probleem met de locker; die werkt met gewichtjes, veertjes en koppelingsplaten. Mogelijk is ie vastgeslagen. Maar zulke schade kan ook al ontstaan als er één tandje afbreekt (of ooit al was afgebroken) en tussen de tandwielen komt. Mayhem...

_________________
'76 Dodge W200, '91 & '01 Jeep Cherokee, '02 Chevy Avalanche
www.facebook.com/chaosboyz4x4rally

Weet er niet iemand een goede gebruikte as te liggen....

_________________
My Avy 2002,

Kijk; dit berichtje brengt weer een glimlach op mijn gezicht

Je hebt ook helemaal gelijk; ik rijd nu ook al een 12 jaar USA cars en heb na het eerste jaar gelijk geleerd om zelf te sleutelen. Nu heb ik al sinds een jaar of 8 een grote loods die ik onderverhuur in sleutelruimtes en ik zit zelf met een paar vrienden in het grootste deel. Het meeste durf ik zelf allemaal wel aan; ook motorwerk. Maar diffs ... daar blijf ik vanaf. En ik moet zeggen dat ik wel schrok van de bedragen die gemoeid gaan met zo'n diff.

Hij gaat inderdaad naar Progear in IJmuiden. Goed om te horen dat je daar goede ervaringen mee hebt. Ik laat hem gewoon reviseren zoals hij was, dus met 3.73 gears en de G80 Eaton locker erin. Die combi werkt prima in mijn ogen. Ach, straks is alles weer als nieuw zullen we maar denken. Andre (Neet) adviseerde zelf ook al om gewoon te reviseren; kost wat meer maar je hebt ook meer zekerheid èn garantie. Zelfde kreeg ik te horen van Edwin van Autopart in Den Dolder. Toen was ik gelijk overstag.

Ik heb de Avalanche nu een jaar en heb er al aardig wat geld inzitten (rijdt hem ook particulier dus je weet wat de wegenbelasting mij al afhandig maakt). Toch zou ik niet weten wat ik anders zou willen rijden. Een SRT is stiekum wel een droom, maar vooralsnog ben ik erg gehecht aan de flexibiliteit en de 4WD van mijn Chevy.

Dus... even op de tanden bijten en dan maar wat minder lang op vakantie naar de USA in september

_________________
'76 Dodge W200, '91 & '01 Jeep Cherokee, '02 Chevy Avalanche
www.facebook.com/chaosboyz4x4rally

Ik heb ook eens een achteras helemaal aan gort gehad had toen een Ram , sloeg tijdens het rijden op de snelweg met zo'n 120kmpu de achteras helemaal VAST , de aandrijfas was geheel detordeerd,en afgebroken ,
En ook net als jouw achteras , van binnen geheel kapot en tanden weg, laten reviseren €€€€€€ en achteraf bleek dat er de verkeerde olie in had gezeten, maar na een maand ..... was de automatenbak aan de beurt ivm de gruwelijk harde klap tijdens het vastslaan van de as, was toen ruim 4500,- kwijt

_________________

Even The Lord drive's a Ford[/size][*]

Pijnlijke en kostelijke zaak zo te horen...
Daar zit je niet op te wachten natuurlijk en zeker al niet als er zo'n kostenplaatje mee gemoeid is

Succes met de revisie en dat ie nadien terug als een zonnetje mag lopen

_________________
Grtz Jo

Dit gun je niemand, sterkte.

_________________
Joop.. Ford F-1 Pick-up (verkocht)

Ford F-1 Pick-up 1/2 ton 1949 - Het eerste model in de F-serie - http://www.joopfloris.nl

Ik las laatst dat er een avalanche uitgebrand was.
Misschien is dat diff. niet verbrand.

_________________
DODGE OR DIE