De Silverado met een 5,3 Vortec bj.2001 doet moeilijk.
Bij een koude start loopt hij niet op 8 cilinders en het service engine lampje gaat branden.
In D met de voet licht op de rem gaat de wagen schokkend voorruit. Na 1 a 2 minuten loopt ie weer (nagenoeg) normaal.
Ik krijg een P300 – random missfire met een universele scanner. Als ik hem reset blijft het lampje uit tot de volgende koude start.
De auto rijdt normaal maar stationair loopt hij toch niet 100% mooi rond.
Benzine of gas maakt geen verschil. Start op benzine en bij 45gr koelwater schakeld ie over op gas maar dan is het schokken al verdwenen.
Compressie warm: tussen 11,5 en 12 bar.
Inmiddels vernieuwd:
Bougies en bougiekabels
Pakkingen van het intake manifold
Kan dit een slechte lifter zijn? Kan het enkele minuten duren voordat deze weer op druk is?
Ik sta op het punt om de koppen eraf te halen maar misschien kan het iets met de MAF – MAP – TPS -en weet ik al niet meer sensoren te maken hebben.
Wie helpt me op de goede weg?

_________________
groeten Alex
......................_____
.........________//__{\_____
,,,,,,,/__(O)___//___/__(O)_/

he alex
ik zou de temparatuur zenders ook eens door meten heb je het probleem alleen als de motor koud is of ook op bedrijfs temp? gr victor

hij tikte dan toch ook of nie alex ,anders lijkt het mij geen stoter als hij niet op druk komt moet je het ook horen of het zou moeten zijn dat hij net niet genoeg op druk komt en dan kan hij de klep natuurlijk ook niet goed open krijgen . heb je al eens dunneren olie geprobeert ik weet het alex we hebben het er al eens over gehad ,maar ja als ik alles kon ondhouden

_________________
Peer...

Alex,heeft het misschien iets met het vacuum van de rembekrachtiger te maken,dan loopt ie meestal ook slechter stationair.
lekke vacuumslang,inwendig lekkende rembekrachtiger!

Er zit behoorlijk dunne olie in, de voorgeschreven 5W30 en ik hoor niks tikken als hij koud is.
Een lifter die net niet genoeg op druk komt zou dus kunnen



Ik ga het morgenvroeg eens proberen met de slang naar de bekrachtiger dichtgeknepen. Ik had al wel met remmenreiniger gespoten op de aansluitthule van deze slang (op het manifold) en merkte geen verandering in toeren.

Op het AAP-forum spreken ze over slechte benzinedruk. Ik heb alleen geen meter om dit na te kijken.

Ik kan maar niet snappen dat hij na ca.2 minuten goed gaat lopen

Ik neig heel erg naar de lifters, het vervelende bij de vortec is dat de koppen eraf moeten om de lifters te vervangen. En als de koppen eraf zijn dan natuurlijk meteen LPG zittingen erin.
Ik vraag maar wat rond om te voorkomen dat ik straks de koppen eraf haal, laat reviseren en nieuwe lifters plaats en dan vervolgens nog dezelfde storing heb.

_________________
groeten Alex
......................_____
.........________//__{\_____
,,,,,,,/__(O)___//___/__(O)_/

Er zit behoorlijk dunne olie in, de voorgeschreven 5W30 en ik hoor niks tikken als hij koud is.
Een lifter die net niet genoeg op druk komt zou dus kunnen

[
ik zit daar toch wel aan te denken alex maar probeer eerst ff die anderen dingen .

_________________
Peer...

Bobine of bobines,verdeelkap(indien aanwezig),lijkt op een probleem in de hoogspanning van de ontsteking

_________________
Groeten Marco
1955 Ford F-100
429CUI(op benzine en loodvervanger)
C6 Transmission
Flowtech headers
Custom build Exhaustsystem

Begonnen met het demonteren van de koppen.



cilinderwand ziet er wel oke uit.



Geen overbodige luxe dus, inlaatkleppen zijn bijna verdwenen



En van Ton van der Sluijs geleerd: sleutelverslagje bijhouden zodat ik het straks nog allemaal weet



Elke keer als ik in de Haynes manual lees moet ik aan de uitspraak van Dick denken:


alleen is die 6 uur nog licht ingeschat

Morgen weer verder aan de andere kop, ik ben benieuwd wat ik daar tegen kom want daar had ik nog maar 5 bar op cilnder 7
it's a dirty job, but someone got to do it

PS Peer, het viel inderdaad mee met de koelvloeistof en de waterstofzuiger in de aanslag, ik ben blij dat ik de drainpluggen heb laten zitten.

_________________
groeten Alex
......................_____
.........________//__{\_____
,,,,,,,/__(O)___//___/__(O)_/

Die kleppen zitten inderdaad wel erg diep, wordt dus een koprevisie.
Hopelijk blijft het daarbij, en is een lekke klep ook de oorzaak van de lage compressie.
Overigens wel vreemd dat de auto met een koude motor slecht stationair liep.
Meestal lopen ze bij ingezakte kleppen, slecht stationair als de auto op bedrijfs temperatuur is

_________________
Alfred


# Het nadeel van niks doen is dat je nooit weet wanneer je klaar bent #

goed bezig alex oorzaak lijkt mij wel duidelijk , als hij warm werd sloot de klep net ietje beter mooi om te zien hoe je bezig bent man spuit de kopbout gaten vast ff vol met wd40 of zo iets dan zijn ze straks mooi schoon als je ze voor de montage van de koppen ff uitblaast of komt de bout in het waterkanaal uit , net als bij een 350 blok

_________________
Peer...

Het complete slagveld




cilinder 7



Dit vind ik wel vreemd, de meeste lifters komen er zo uit, dus de plunjer zit niet helemaal tegen de borgclip aan.
Zit in deze lifters misschien geen veertje? Ik vertrouw het niet helemaal.



De nokkenas ziet er oke uit, het blok is ook mooi schoon.



Morgen neem ik de endoscoop van het werk mee dan kan ik de nokkenas verder naar achter ook inspecteren.
Ik ben er nog niet helemaal uit of ik ook alle lifters moet vervangen, ik zal ook eens naar de prijs informeren, valt misschien goed mee.
Bij sommige stoterstangen liep er vrij dikke donkere olie uit terwijl bij andere stoterstangen vrijwel geen olie uit liep.
Ik zou denken dat die dikke olie erop wijst dat de lifter een beetje verstopt zit waardoor er minder doorstroomt
(er zit 5W30 op)
Tips / advies welkom
@Peer: ik ga morgen met de endoscoop kijken hoe het zit met die draadgaten, ik kan het zo niet zien.
Wordt vervolgd.

_________________
groeten Alex
......................_____
.........________//__{\_____
,,,,,,,/__(O)___//___/__(O)_/

Gewoon nieuwe lifters en stoterstangen steken,je hebt het toch open liggen en olie en filter vernieuwen en koprevisie

_________________
Groeten Marco
1955 Ford F-100
429CUI(op benzine en loodvervanger)
C6 Transmission
Flowtech headers
Custom build Exhaustsystem

in de lifters zitten geen veertjes alex ,dus die zou ik gewoon vervangen . wat marco al zegt stoterstangen en lifters vervangen ,nu heb je het open en die kosten valle wel mee volgens mij

_________________
Peer...

geinformeerd naar lifters en de kosten vallen erg mee, 10 euro/st.
Toch even een lifter uit elkaar gehaald



toch een veertje Peer, dus ik vraag me af als er geen spanning op staat, het veertje er voor moet zorgen dat hij naar z'n uiterste stand gaat.
Als dit zo is dan werkt bij een aantal lifters het klepje onderin de plunjer niet goed.
Er kwam geen vuiligheid uit en ze zijn niet beschadigd.

Maandag de koppen wegbrengen, lifters, stoterstangen, kopbouten en pakkingen regelen en dan over een weekje kijken of het weer in elkaar te krijgen is .

_________________
groeten Alex
......................_____
.........________//__{\_____
,,,,,,,/__(O)___//___/__(O)_/

En? Hoe staat het nu met deze (voor mij ) zeer bekende truck?

_________________
'07 GMC Sierra
'88 Chevrolet Sprint
'72 Oldsmobile Delta 88 Royale
'65 Ford Mustang
'59 DeSoto