Waarom kwam je er dan niet eerder mee af ?

Omdat ik niet kon voorzien dat er iemand jou de verkeerde raad had gegeven van kant per kant te doen...
Ik ben geen helderziende + je leert best ook zelf eens na denken.

_________________
85 K30,6.2D,Ex-M1008,TH400,325/85R16 XML
08 GMT911HD CCSB,6.6TDLMM, All1000,285/65R18 BFG AT
http://Vlaanderen4x4.be Vlaanderen4x4.be
http://caiman.us Free Games
3-2-2010: Loss of a good friend.

LOL, touché zeggen ze dan

_________________
Christof
2003 ram

Kan je dat hier niet uit afleiden ?

In ieder geval, zou de as nu echt gedraaid hebben moeste ik aan weers zijde de bouten hebben losgehaald ?

Nee kan niet draaien.
Je schokbrekers zitten er nog op vast.
Plus waar de blokken op komen is vlak, dus dat zou weer goed aan moeten sluiten.

_________________
Ford F250 2004 6.0 Powerstroke

Jawel, nu ik dit lees wel ja. Zeker omdat ik nu doorheb dat je dit dan ook klakkeloos gevolgd hebt.
Ik postte het al eerder, beetje zelf nadenken. Als dat niet lukt, ander zulke werkjes laten doen,
je wilt niet eindigen met een truck chassis op je benen of zo. Just saying.
Als ik zeg dat je het beter door iemand laat doen die er verstand van heeft, volg je die (in mijn ogen goede en veilige)
raad niet op, maar wel die van 'iemand' die je vertelde dat je kant per kant moet doen. Tja.



Dit zegt het inderdaad allemaal, zelfs als de as al wat kantelt, komt dat bij het correct aantrekken
van de U-bouten terug weer goed.

_________________
85 K30,6.2D,Ex-M1008,TH400,325/85R16 XML
08 GMT911HD CCSB,6.6TDLMM, All1000,285/65R18 BFG AT
http://Vlaanderen4x4.be Vlaanderen4x4.be
http://caiman.us Free Games
3-2-2010: Loss of a good friend.

Vraagje,
Er zit op en in de blokken toch wel gaten of uitsparingen om de blokken te centreren zodat ze niet kunnen schuifen ?
Dit is erg belangrijk omdat er erg veel krachten op komen en anders de as er scheef onder kan komen te staan.

_________________
'91 454SS
496ci, alu. koppen, Edelbrock injectie, remote 80mm turbo.
http://youtu.be/nF8DPwoybCo

Nu je met hulp van hier zover bent gekomen is het raadzaam om te kijken naar de uitslag
van de schokdempers. Deze heb je nu ook langer gemaakt daar de twee vaste punten verder van elkaar liggen waardoor de uitslag nu geminimaliseerd is.

De blokken moeten inderdaad bovenaan een gaatje hebben en onderaan een uitstekende pen (pin).

_________________
85 K30,6.2D,Ex-M1008,TH400,325/85R16 XML
08 GMT911HD CCSB,6.6TDLMM, All1000,285/65R18 BFG AT
http://Vlaanderen4x4.be Vlaanderen4x4.be
http://caiman.us Free Games
3-2-2010: Loss of a good friend.

die is het resulataat van de lift :

Nu moeten de voorwielen nog uitgelijnd worden. Moeten die stuurstangen korter of juist langer ?
Ik zou zeggen korter omdat de wielen vanboven wat naar binnen staan.

Ondanks dat je niet te veel kennis heb maar toch graag sleutel moet je dit uitlijnen niet zelf gaan doen. Waar je dit kan laten doen plakken ze allemaal duur uitlees spul op de velgen.
Je hebt te maken met negatief / positief .. in / out en dat is een wereld van verschil met het natte vingerwerk wat jij dan doet. NIET AAN BEGINNEN.

Of gelijk het goeie materiaal kopen.

http://www.ebay.com/itm/Longacre-Camber-Caster-Magnetic-Gauge-with-Case-78260-/331207600520?pt=Race_Car_Parts&hash=item4d1d82e988&vxp=mtr

_________________
Christof
2003 ram

'Toe in' is de 'parallelheid' van de voorste wielen. Die kun je afstellen via de stuurstangen.

'Camber' is de verticale uitlijning van je wiel. Die kun je afstellen via de bovenste of de onderste A arm.

'Caster' is het aantal graden dat de lijn tussen de bovenste en onderste fusee verschilt van de fictieve 90° verticale as. Idem als camber, kun je afstellen via de bovenste of de onderste A arm.

Iedere auto heeft specifieke waarden hoe de afstelling moet zijn, die kun je terugvinden in het werkplaatshandboek.

Als je het echt zelf wilt doen, kijk dan op youtube, staan verschillende filmpjes op hoe je het kunt doen.

_________________
Christof
2003 ram