Zoals Martin al schrijft, als er netjes mee gereden is (en vooral eerst netjes rustig warm rijden voordat er flink gas geven wordt) dan is een zware gietijzeren diesel motor bijna onverwoestbaar. In de usa zijn er die met veel tlc makkelijk richting de 1.000.000 mijl gaan. Maar er zijn er ook zat die met 200.000 mijl helemaal versleten zijn, gewoon door met koude motor gaan liggen planken, slecht onderhoud, slechte kwaliteit brandstof, overdreven veel extra vermogen door tuning en vooral iemand zonder verstand achter het stuur.
Motorisch en de rest van de aandrijving kan lang meegaan, maar je begint het wel te merken aan de rest vd wagen, denk aan roest vorming op niet of minder zichtbare delen (achter de grille/koplampen, schutbord, bodemplaten, wielranden en onderkant bak en achterklep, randen vd deuren enz), de schokbrekers zijn vaak ook (bijna) versleten (of wellicht al vervangen voor nieuwe, kan natuurlijk ook). Alle stuurkogels, Fusee kogels, wiellagers, remmen, stuurhuis, stuurpomp, waterpomp dynamo enz enz hebben tegen die tijd hun beste tijd wel gehad, of zijn ondertussen al eens of enkele keren vervangen. Ook het interieur heeft de nodige slijtage. Slijtplekken en slechte bekleding, maar ook de vulling vd stoelen is grotendeels uit gezeten/verzakt.
Ik ben in mijn zoektocht naar mijn huidige Fordje een dag voordat ik naar deze ging kijken ook bij zo'n zelfde Ford F250 1.5 cabine gaan kijken met zo'n 370000 km op de klok. Op de foto's een heel mooi ding, maar eenmaal in het echt viel het toch wel tegen. Hij liep en reed verder perfect, maar de lak was toch wel een heel eind op (verweerd en vol veel kleine krassen), de grille en koplampen waren door de verkoper vervangen door aftermarket exemplaren van een iets nieuwer model. Maar het zat allemaal net niet goed op zijn plek, grille raakte net de bumper op beide hoeken, koplampen sloten net niet netjes aan langs de grille. Wielranden had hij overgespoten, maar als ik goed keek zag ik allemaal bobbeltjes onder de lak, hij zei dat hij daar waarschijnlijk nog wat afplaktape vergeten was oid, maar er zaten gewoon roest bladders onder de nieuwe lak.........
Dat was er duidelijk een die vlug effe voor enkele honderden euro's opgeknapt was voor de verkoop en zo enkele duizenden euro's extra moest opleveren.
Maar motorisch, schakelen en rijden deed hij verder zonder problemen, was gewoon de rest vd wagen die veel aandacht nodig had om hem weer terug op orde te brengen. De dag erop naar mijn uiteindelijk aan gekochte wagen gaan kijken, deze is van januari 2001 en had toen (vorig jaar Juni) slechts 131500km (geen mijlen) op de teller en dat kon je echt aan alles merken, interieur was bijna zo goed als nieuw (achterbankje had gewoon nog niemand opgezeten), hele vloer bekleding en alle rest was gewoon duidelijk 2,5 ton minder oud als dezelfde wagen met dezelfde leeftijd van een dag eerder. Maar rijden deden ze evengoed.
Het is maar net waar je waarde aanhecht en wat je verwachtingen zijn. Vindt je het belangrijk om een erg nette wagen te hebben, of is technisch in orde goed genoeg.........?
En vindt je het niet erg om een goedkopere wagen te nemen met veel kilometers en wil je er door de jaren heen best wel wat tijd en geld in steken om dingen als remmen, waterpomp, dynamo, schokbrekers en dergelijke te vervangen en in een uitgeleefd interieur te zitten of mag hij de aankoop kosten en verder eigenlijk niks en moet hij er gewoon netjes bij staan.
Duurste reparaties zijn waarschijnlijk een automaat revisie en verstuivers en dieselpomp revisie/vervangen. De rest lijkt mij allemaal wel mee te vallen. Automaat kan Martin je veel meer over vertellen, maar is mijn inziens heel erg afhankelijk van wat de vorige eigenaar er mee en aan gedaan heeft. Heeft hij netjes regelmatig zijn olie en filter (laten) vervangen en er een flinke olie koeler op gezet, dan zal hij redelijk lang mee kunnen gaan. Is er nadat hij de fabriek verlaten heeft nooit iets aan gedaan in die 400.000km en is er altijd stevig mee gereden en veel file of stoplicht verkeer gehad, dan ga er maar vanuit dat een revisie dichtbij is (en misschien wel de reden van verkoop is).
Als je gaat kijken naar een auto, gewoon kritisch kijken en niet verliefd worden. Als er dingen zijn die discutabel zijn, niet kloppen of niet naar wens gewoon omdraaien, er staan/komen er genoeg te koop. Haastige spoed is zelden goed.
Voor het starten gewoon effe voelen of hij koud is en dus niet net lekker warm gedraaid is door de verkoper (met de smoes dat hij hem net nog gebruikt heeft). Olie effe peilen en kijken hoe zwart hij is, (ondoorzichtig pikzwart is een teken dat hij lang geen nieuwe olie heeft gehad) netjes doorzichtig zwart is goed, en als hij nog helemaal helder nieuw is vindt ik dat meestal ook vrij verdacht. Als je de wagen zelf warm gereden hebt, peil dan effe de olie vd automaat en kijk vooral naar de kleur en ruik eraan. Stinkt deze naar verbrande olie of ziet hij erg donker bruin, dan is het ook niet goed. Is hij heel helder roze dan is het wel goed (of net vervangen, is discutabel).
Kijk naar de aandrijfassen voel of er geen speling op de yokes en de kruiskoppelingen en de schuifstukken zit. Let er ook goed op dat wanneer je de koude motor na het voorgloeien start hoe deze loopt de eerste paar seconden of eerste minuut oid. Loopt hij direct netjes regelmatig, of hoor je duidelijk iets onregelmatigs in de loop vd motor en gaat dat na enkele seconden oid weg (bij de Powerstoke vaak beginnende vervuiling van de verstuivers/injectors). Kijk effe naar het niveau en de helderheid van de koelvloeistof, kleur vd remvloeistof en dat soort dingen, vergeet ook niet effe naar de staat van het luchtfilter te kijken, die willen ze nog wel eens laten zitten/vergeten als de vlug effe alle olie vervangen voor de verkoop. Als alle vloeistoffen flink vervuild zijn (te donker van kleur) kun je er van uitgaan dat onderhoud niet de grootste hobby vd verkoper/oude eigenaar was en dat hij de wagen enkel had om te rijden en niet om de onderhouden. Als alles perfect nieuw is, dan is hij misschien effe in orde gemaakt voor de verkoop (misschien ook niet). Praat met de verkoper, als het de huidige eigenaar zelf is dan kun je door te praten vaak aan zijn verhaal wel afleiden of hij de waarheid spreekt of een verkoop praatje houdt. Als de wagen bij een handelaar staat, krijg je sowieso een verkooppraatje. Die weten ook niks van het onderhoud en gebruik vd vorige eigenaar.
Tijdens de proefrit goed letten op het schakelen vd automaat. Zet je hem stilstaand in Drive, wil hij dan al direct vooruit als de de voet vd rem afhaalt, of blijft ie stilstaan en moet je eerst wat gas geven voordat hij vooruit wil. Tijdens het rijden moet hij netjes en vrij vloeiend en vlot overschakelen. Probeer alle automaat standen uit en de overdrive knop op de pook.
Probeer ook alle dingen in de cabine/dashboard uit: ventilator, kachel, airco, ramen, deurvergendeling, verlichting, radio, gordels en verder alles wat open en dicht kan, aan of uit kan enz enz.
Dan krijg je zelf een goed beeld van de staat vd wagen en wat er aan scheelt wat jij perse werkend wil hebben of juist niet erg vindt. Op basis van jou eigen bevindingen moet je beoordelen of je de prijs vd wagen juist vindt of veel te hoog of dat je hem sowieso laat staan.
Ik hoop dat je hier wat aan hebt......... mocht je het hele verhaal gelezen hebben
Inloggen
Registreren
Help
Zoeken
( ik krijg al koppijn als ik die andwootden zie ) het is zeker niet druk op De zaak 
Maar wel altijd een hoop info voor iedereen. 
