Goeiemorgen Alfred
en iedereen uiteraard
Een duurdere oplossing had geweest chroomnikkelstalen tapeinden met bronzen moeren, maar dat interresseert de autofabrikant totaal niet. Brons vreet niet en is makkelijk te splijten met een klein boortje en beitel. De rechterkop (ik heb voor het gemak in mijn notities alles BB en STB genoemd, omdat je naar de wagen toe werkt, maar dit terzijde
) braken bouten, terwijl de linker alles mooi los liet. Het is zaaks alles met NeverSeas in elkaar te zetten, dan krijg je het beter los zonder vreten. Ik denk , als ik de inlaatkanalen mooi vloeiend overlaat lopen in de manifold, dus de misfits weg haal , en de aanloop naar de kleppen gladschuur, er al pk winst te meten valt. Als de inlaatlucht stuit op uitstekende pakking of dat de kopkanalen kleiner zijn, je ongunstige wervelingen krijgt. Ik had dikke koolranden op 30%rond de inlaatklepzetel zitten, wat precies verraad dat daar een "rust"is, een plek waar de stroming te hard de bocht om vliegt en er een vacuum, een natuurlijke vernauwing ontstaat. Daar moet de stroming dus verbetert worden. Ik denk inderdaad dat heteen kanon wordt als ik klaar ben.Een duurdere oplossing had geweest chroomnikkelstalen tapeinden met bronzen moeren, maar dat interresseert de autofabrikant totaal niet. Brons vreet niet en is makkelijk te splijten met een klein boortje en beitel. De rechterkop (ik heb voor het gemak in mijn notities alles BB en STB genoemd, omdat je naar de wagen toe werkt, maar dit terzijde
) braken bouten, terwijl de linker alles mooi los liet. Het is zaaks alles met NeverSeas in elkaar te zetten, dan krijg je het beter los zonder vreten.
Ik denk , als ik de inlaatkanalen mooi vloeiend overlaat lopen in de manifold, dus de misfits weg haal , en de aanloop naar de kleppen gladschuur, er al pk winst te meten valt. Als de inlaatlucht stuit op uitstekende pakking of dat de kopkanalen kleiner zijn, je ongunstige wervelingen krijgt. Ik had dikke koolranden op 30%rond de inlaatklepzetel zitten, wat precies verraad dat daar een "rust"is, een plek waar de stroming te hard de bocht om vliegt en er een vacuum, een natuurlijke vernauwing ontstaat. Daar moet de stroming dus verbetert worden. Ik denk inderdaad dat heteen kanon wordt als ik klaar ben. Een duurdere oplossing had geweest chroomnikkelstalen tapeinden met bronzen moeren, maar dat interresseert de autofabrikant totaal niet. Brons vreet niet en is makkelijk te splijten met een klein boortje en beitel. De rechterkop (ik heb voor het gemak in mijn notities alles BB en STB genoemd, omdat je naar de wagen toe werkt, maar dit terzijde
) braken bouten, terwijl de linker alles mooi los liet. Het is zaaks alles met NeverSeas in elkaar te zetten, dan krijg je het beter los zonder vreten.
Ik denk , als ik de inlaatkanalen mooi vloeiend overlaat lopen in de manifold, dus de misfits weg haal , en de aanloop naar de kleppen gladschuur, er al pk winst te meten valt. Als de inlaatlucht stuit op uitstekende pakking of dat de kopkanalen kleiner zijn, je ongunstige wervelingen krijgt. Ik had dikke koolranden op 30%rond de inlaatklepzetel zitten, wat precies verraad dat daar een "rust"is, een plek waar de stroming te hard de bocht om vliegt en er een vacuum, een natuurlijke vernauwing ontstaat. Daar moet de stroming dus verbetert worden. Ik denk inderdaad dat heteen kanon wordt als ik klaar ben.
Inloggen
Registreren
Help
Zoeken
.
); meteen high performance-vijfhoekige uitlaatzetelvorm erin en de inlaatkanalen flowen, in ieder geval de manifold kanalen matchend maken met elkaar en de koppen voor een betere doorstroming. Tuurlijk zijn er een paar spruitstukbouten gebroken, maar die boor ik uit (ik maak wat foto's 
)op de Bridgeport, die kan onder elke hoek zwenken. Voor de verbinding spruitstuk/uitlaten ga ik chroomnikkelstalen tapeinden maken met bronzen moer. zoals we stellen; het heeft geen haast en het moet in een keer goed.
wou maar zeggen dat ie nog beter dan nieuw zal lopen als ik je zo bezig hoor 
. Ik heb de uitlaatklepzetels opgehaald met de Serditool; klaar om ingeslepen te worden. De gaten waar de smogpomp z'n lucht in de uitlaatkanalen blies, zijn afgedopt. Het is een erin gegoten kanaal, met in elke uitlaatpoort een gat. Het vreemde is, dat de koude luchtstroom recht op de klepkop blaast tegen de gasstroom in! 
